IP: 115.*.*.* India

இந்த திட்டத்தில் கயல்ப்டணம் வேண்டு என்றே வஞ்சிக்க படுகிறது.

பொதுவாக ஒரு சாலை திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கம் அந்த பகுதியில் உள்ள ராணுவ, சரித்திர புகழ் வாயிந்த, வியாபார முக்கியத்துவம் வாயிந்த இடங்களை இணைப்பதுதான்.

இந்த திட்டத்தில் உள்ள ஊர்களை பார்க்கும்போது தூத்துக்குடிக்கு அடுத்தபடியாக மேற்கொண்ட அம்சங்கள் கொண்ட ஊர் கயல்பட்டினம்தான்.

ஒரு திட்டத்தில் ஒரு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஊரை புறக்கணிக்க வேண்டு என்றால் பொறியியல் ரீதியாக இரண்டு காரணங்கள்தான் இருக்கு வேண்டும். ஒன்று அந்த ஊரை சுற்றி திட்ட தடைகற்கள் அதாவது வயல்கள், பெரும் கட்டிடங்கள் இருக்க வேண்டும். இரண்டாவது அந்த ஊர் திட்ட பகுதியில் இருந்து அதிக தொலைவில் இருக்க வேண்டும்.

நமதுரை பொறுத்த வரை இந்த திட்ட தடைகற்கள் கிடையாது. அதுமட்டுமல்லாது திட்ட பகுதியில் இருது இருந்து சிறிய துரத்திலே இருக்கிறது.

தப்போதைய வடிவில் திட்டம் நிறைவேற்றபற்றால் நாம் ஏற்கனவே போராடி பெற்ற போக்குவரத்து வசதிகள் பறிக்க பட்டு எதிர்கால போக்குவரத்து வசதிகளும் கிடைக்காமல் ஏழை நடுத்தர வர்க்க மக்கள் கடும் அவதிக்குள்ளாகும் நிலை உண்டாகும்.

வேறுபாடுகளை மறந்து அரசியல் அமைப்புகளும் நகர்மன்றமும் ஊர் சமுகஅமைப்புகளும் ஒன்று சேர்ந்து இந்த விசயத்தில் நமக்குள்ள உரிமையை மீட்டுக்க வேண்டும், தவறினால் நமது எதிர்கால சமுதாயம் நம்மை இழிவாக கருதும்.

IP: 123.*.*.* India

If it is not too much to ask, we may (if everyone agrees ) consult with the experts to find out the possibilities of obtaining a Court "Stay" against this project and or file a Public Interest Litigation (PIL).

IP: 113.*.*.* Vietnam

AWS காக்கா சொன்னதுபோல் சட்ட ரீதியாக அணுகுவதே சிறந்தது . அதையும் விரைவில் செய்ய வேண்டும் .

அரசுக்கு அதிக வருவாய் பெற்றுத்தரும் நமதூர் மக்கள் வஞ்சிக்கப்படுகிறார்கள் என்பதுதான் உண்மை .

Vilack SMA .

IP: 78.*.*.* Qatar

அஸ்ஸலாமு அழைக்கும்!

ECR கிழக்கு கடற்கரைச் சாலையினைப் பற்றி முழு விபரம் அறிந்தவர்கள், அல்லது குழு ஏற்ப்பாட்டாளர்கள், கீழ்க்கண்ட எனது ஐயங்களை தெளிவு படுத்தினால் இதைப்பற்றி அறியாதோர் அறிந்து கொள்ள ஒரு வாய்ப்பாகவும் இருக்கும்.

1 --- ECR வழித்தடம் வருமேயானால் நமதூருக்கு எந்த வழியாகவரும்? இதனால் ஏதும் நமதூரின் வீடுகள் பாதிப்புக்கு உள்ளாகுமா?

2 -------இதனால் ஒலிமாசு, மற்றும் சுற்றுப்புற சூழல் பாதிப்பு ஏற்ப்படாதா? இப்ப உள்ள நமதூரின் அழகிய கடற்க்கரை பாதிப்புக்கு உள்ளாகாதா? அங்கே அனாச்சாரங்கள் தலைதூக்காதா?

3 ---------இது பாதை நமதூரையே அழித்துக்கொண்டு இருக்கும் DCW எனும் மரண அரக்கன் தொழிற்ச்சாலையின் கழிவுகளை கனரக வாகனம் கொண்டு சுமந்து செல்லும் சாலையாகத்தான் பயன்படுமா? இதனால் நமதூருக்கு என்ன நன்மை?

இதன் உண்மை நிலையை தயவு செய்து அறியத்தந்தால் என் போன்றோரின் மேலே கேட்ட கேள்விகளுக்கு விடைகிடைக்க ஓர் வாய்ப்பாக அமையும். ஏன் என்றால் நமதூரின் நன்மையினைக் கருதியே எதுவும் எப்பவும் இருக்க வேண்டும் என்பதே என் கருத்து! நன்றி!!! வஸ்ஸலாம்...

IP: 113.*.*.* China

நான் எதிர்பார்த்த ECR சாலை முழுவதும் நால் வழிச்சாலையாக அமையும் என்று.

ஆனால் தற்போதைய செய்திகளின்படி தூத்துக்குடியில் இருந்து முத்தையாபுரம் வரை - 6 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு மட்டுமே நான்கு வழிப்பாதையாக இருக்கும். தூத்துக்குடி - காயல்பட்டணம் சாலையின் எஞ்சிய பகுதிகள் இருவழிப்பதையாகவே இருக்கும்.

தற்போதிருக்கும் தூத்துக்குடி - காயல்பட்டணம் சாலையும் இருவழிப்பாதைதான் .தற்போதைய குறுகிய வளைவுகள் அதிகமிருக்கும் சாலை , ECR மாற்றத்திற்கு பிறகு, குறுகிய வளைவுகள் அதிகமிருக்காமல் வேகப்போக்குவரதிற்க்கு ஏற்றார்போல நேர் சாலையாக மாறும். எனவே பெரியதாக மாற்றம் ஒன்றுமில்லை.

புதிய ECR சாலையை நாம் அடையவேண்டுமெனில் .நமதூரிலிருந்து பைபாஸ் சாலைவழியாக - திருநெல்வேலி செல்லும் சாலையில் நல்லூர் அருகே சென்று நாம் இணைய நேரிடும். அதாவது நமதூரிலிருந்து 8 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் நாம் ECR சாலையை சென்றடைய முடியும்.

இந்த காயல்பட்டணம் - நல்லூர் 8 கிலோமீட்டர் தூர இணைப்பு சாலையையே நன்கு அகலமான குறுகிய வளைவுகள் எதுவும் இல்லாமல் நேரான தரமான இரு வழிச் சாலையாக தரம் உயர்திதந்தாலே போதுமானது. அதேபோன்று தற்போதைய காயல்பட்டணம் - திருச்செந்தூர் 8 கிலோமீட்டர் சாலையையும் நேரான தரமான சாலையாக தரம் உயர்திதந்தாலே போதுமானது.

இந்த இரு வழிகளின் மூலமாகவும் நாம் ECR சாலையை எளிதாக சென்றடைய முடியும் .

இந்த பணிகளை செய்துதருவதற்கு அரசுக்கும் பெரிய நிதிச்சுமை இருக்காது. மாநில நெடுசாலைதுறை இதனை எளிதாக செய்ய முடியும்.

எனவே நாம் இதையே நம் மாற்றுதிட்டமாக அரசுக்கு கோரிக்கை வைக்கலாம்

IP: 14.*.*.* India

அஸ்ஸலாமு அலைக்கும். ECR சம்பந்தமாக காக்கும் கரங்கள் நற்பணி மன்றம் மற்றும் அல்அமீன் இளைஞர் நற்பணி மன்றம் ஆகியோர்களின் ஏற்பாட்டில் 16/05/2012 அன்று பொதுநல அமைப்புகள், பொதுநல ஆர்வலர்கள், நகர்மன்ற உறுப்பினர்கள் கலந்துகொண்ட ஆலோசனைக் கூட்டம் காக்கும் கரங்கள் அலுவலகம் அமைந்துள்ள கட்டிடத்தின் மாடியில் நடைபெற்றது.

அந்த ஆலோசனைக் கூட்டத்தில், தனிக்குழு அமைத்து மேல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள முடிவு செய்யப்பட்டது. அதன்படி ஹாஜி லேன்ட்மார்க் ராவன்னா அபுல்ஹசன் அவர்கள் தலைமையில் ஒரு குழு அமைத்து, அது சம்பந்தப்பட்ட அமைச்சரையும், அதிகாரிகளையும் சென்னை சென்று நேரில் சந்தித்து கிழக்கு கடற்கரைச் சாலை நமதூர் வழியாக வர கடும் முயற்சி செய்து வருகிறது.

இது ஒருபுறம் இருக்க, வழக்கரிஞர்களை சந்தித்து சட்டப்பூர்வமான ஆலோசனைகளை கேட்டும், அதன்படி செயல்பட்டும் வருகிறது. முறைப்படி நமதூர் வழியாக வரவேண்டிய இந்த பாதை, சில சுயநலவாதிகளின் கூட்டு முயற்சியால் திசைமாறி செல்வதை நம்மால் பார்த்துக்கொண்டு இருக்க முடியாது.

நமக்கும், நம் வருங்கால சந்ததியினருக்கும் மிகவும் பயனுள்ளதாக அமையும் இந்த சாலை, நமதூர் வழியாக அமைய நாங்கள் முழு முயற்சி எடுத்துவருகிறோம்.

இந்த முயற்சிக்கு நமதூரைச் சார்ந்த அனைவர்களின் மேலான ஆதரவும், ஒத்துழைப்பும் எங்களுக்கு தேவை. இது சம்பந்தமாக விளக்கம் பெற விரும்புபவர்கள் எம்.ஏ.கே.ஜெய்னுல் ஆப்தீன், ஒருங்கிணைப்பாளர்,ECR பயனாளிகள் சங்கம்.+919842365912 என்ற எண்ணிலோ, அல்லது zainulanwari@gmail.com (தமிழில்)என்ற மின்னஞ்சலிலோ தொடர்புகொள்ளவும். அஸ்ஸலாமு அலைக்கும்.

IP: 122.*.*.* India

காயல்பட்டின மக்கள் கிழக்கு கடற்கரை சாலை குறித்து நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளும்போது 3 அம்சங்களை கருத்தில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்:

1. காயல்பட்டினம் வழியாக இச்சாலை அமைந்திட தொழில்நுட்ப சாத்திய கூறுகள்

2. இச்சாலை காயல்பட்டினம் வழியாக அமைந்திட அரசின் சம்மதம் கிடைக்க வாய்ப்பு

3. இச்சாலை காயல்பட்டினம் வழியாக அமைவதினால் நன்மை - தீமைகள்

1. காயல்பட்டினம் வழியாக இச்சாலை அமைந்திட தொழில்நுட்ப சாத்திய கூறுகள்

கிழக்கு கடற்கரை சாலை - வடக்கில் உள்ள தூத்துக்குடியில் இருந்து தெற்கு நோக்கி வருகிறது. அச்சாலை - காயல்பட்டினத்திற்கு அருகே வர மூன்று வழிகளே உள்ளன. ஒன்று - கடலோரம். CRZ விதிகள் இதற்கு அனுமதி வழங்காது. அப்படியே வழங்கினாலும் - நகரில் கடலோர தெருக்கள் பாதிக்கப்படும். இரண்டாம் வழி - DCW தொழிற்சாலை வளாகம் வழியாக. இதற்கு DCW சம்மதம் தெரிவித்துள்ளதாக சிலர் கூறுகின்றனர். கடலில் இருந்து மேற்காக சுமார் 5 கிலோ மீட்டர் வரை அமைந்துள்ள DCW தொழிற்சாலை - தன் வளாகத்திற்குள் இச்சாலை அமைந்திட எவ்வாறு சம்மதிக்கும் என்று தெரியவில்லை. அவ்வாறு அச்சாலை அமைந்தால் அச்சாலைக்கு கிழக்கில் DCW தொழிற்சாலையின் ஒரு பகுதியும், மேற்கில் மற்றொரு பகுதியும் அமையும்! அவ்வாறு அச்சாலை அமைந்தாலும் - இச்சாலை, காயல்பட்டினத்தில் பைபாஸ் சாலைக்கு குறுக்கு பாலம் அமைத்தே தொடரமுடியும். மற்றொரு வழி - ஆத்தூரில் இருந்து தொடரும் இந்த சாலை - தெற்கு ஆத்தூர், ஆறுமுகநேரி வழியாக, அல்லது காயல்பட்டினம் பைபாஸ் சாலை வழியாக தொடர வேண்டும். பை பாஸ் சாலையில் இருந்து தொடரும் போது அங்கு ஒரு மேம்பாலம் அமைத்து, மீண்டும் எல்.எப் சாலையை தொட வேண்டி இருக்கும். அங்கும் ஒரு மேம்பாலம் அமைக்க வேண்டி இருக்கும்.

மேலும் அதிவேக பயணத்திற்காக அமைக்கப்படும் இந்நெடுஞ்சாலை - குறுகலான சாலை கொண்ட ஆத்தூர் பஜார் வழியாக - எவ்வாறு பல கட்டிடங்கல் இடிப்படாமல், இரு வழிப்பாதையாக தொடர முடியும் என்பது கேள்விக்குறி.

2. இச்சாலை காயல்பட்டினம் வழியாக அமைந்திட அரசின் சம்மதம் கிடைக்க வாய்ப்பு

தமிழக அரசின் தற்போதைய திட்டப்படி - ஆத்தூரில் இருந்து இச்சாலை மேற்கு நோக்கி பிரிகிறது. அவ்வாறு பிரிந்து - ஆறுமுகநேரி, காயல்பட்டினம், வீரபாண்டியபட்டினம் ஆகிய ஊர்களை தவிர்த்து - திருசெந்தூரின் தென் மேற்கு பகுதியை அடைகிறது. கிழக்கு நோக்கி அமைந்திருந்தால் DCW தொழிற்சாலை வளாக பிரச்சனை வந்திருக்கும்.

ஆத்தூர், ஆறுமுகநேரி, காயல்பட்டினம், வீரப்பாண்டியப்பட்டினம், திருச்செந்தூர் நகரங்களுக்கு வழியாக இப்பாதை அமையாமல் இருப்பதற்கு காரணம் - முக்கிய சாலைகளில் நெருக்கடியான கட்டிட அமைப்பும், குறுகிய சாலைகளும். ஏற்கானவே இப்பகுதியில் மாநில நெடுஞ்சாலை உள்ளது. புதிதாக அமைக்கப்படும் கிழக்கு கடற்கரை சாலை அதி வேக பயணத்திற்கே. ஆகவே - மக்கள் நெரிச்சல் பகுதிகளை தவிர்த்தே இப்பாதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு பணிகளும் நடைபெற்று வருவாதாக தெரிகிறது. இவ்வேளையில் அரசின் திட்டத்தினை மாத்திட - நியாயமான காரணங்களை நாம் கூற வேண்டி இருக்கும்.

3. இச்சாலை காயல்பட்டினம் வழியாக அமைவதினால் நன்மை - தீமைகள்

இச்சாலை அமைவதினால் உள்ள நன்மைகள் - தூத்துக்குடி மார்க்கத்தில் பயணம் செய்வோர் சில நிமிடங்கள் மிச்சப்படுத்தலாம். அவ்வாறு - நாகர்கோயில் மார்க்கத்தில் செல்வோர் சில நிமிடங்கள் மிச்சப்படுத்தலாம்.

புதிய தொழிற்சாலைகள் ஊருக்கு அருகில் ஏற்படுத்தப்படலாம்.

இச்சாலையை ஒட்டி ரியல் எஸ்டேட் தொழில் மேம்படும். புதிய காலனிகள் உருவாகலாம்.

தீமை என்றால் - வாகனங்களில் அதிகரிப்பால் மாசு உயர்வு, தொழிற்சாலை பொருட்கள் ஏற்றிக்கொண்டு அதி வேகமாக செல்லும் வாகனங்கள் விபத்துக்களில் சிக்கிக்கொண்டால், அதனால் அருகில் உள்ள ஊர்களுக்கு ஆபத்து, கடற்கரை சாலை என்பதால் - சுற்றுலா சம்மந்தப்பட்ட விசயங்களால் (பொழுது போக்கு துறை வளர்ச்சி, ஹோட்டல்கள் அறிமுகம்) - கலாசார மாற்றங்கள்.